Проекты
В основе мотоцикла лежит реплика двигателя от мотоцикла Vincent HRD 1950 года. В отличие от оригинала реплика имеет увеличеный обьем с 1000 куб/см до 1200 куб/см и увеличению степень сжатия.
Двигатель был собран английской компанией в течение трех лет (название компании). Двигатель был куплен в 2012 году и семь лет просто лежал в мастерской.
Весной 2018 года наша мастерская решила создать вокруг него кастом мотоцикл для того чтобы показать возможности мастерской на Российских и зарубежных кастом шоу, и дальнейшего участия в чемпионате Мира по кастомайзингу.
Phil Vincent (1908 — 1979) был британским дизайнером и производителем мотоциклов. Основатель Vincent Motorcycles, его проекты повлияли на развитие мотоциклов по всему миру. Phil Vincent делал первые в мире спорт байки и очень много закладывал в мощностные и скоростные характеристики своих мотоциклов.
При этом красота оригинальных мотоциклов страдала в пользу скорости. Поэтому нами был сделан основной прицел в постройке мотоцикла на чистоту линий и визуально правильную геометрию. В постройку наших кастомов мы всегда закладываем интересные технические решения. Нами были спроектированы и изготовлены абсолютно все элементы мотоцикла.
Основными материалами для создания всех элементов были алюминий и нержавеющая сталь. Изюминкой данного проекта являются колеса с тормозными дисками и суппортами интегрированными в центр колеса.
Vincent, который примечателен не только виртуозно построенной ходовой частью, но и очень редким мотором.
Несмотря на совершенство всех деталей, этом мотоцикле есть один безусловно главный узел, вокруг которого создавалось всё остальное. Речь конечно идёт о моторе.
Что такое Vincent, знают в основном историки или ветераны мотодвижения. Один из многочисленных в прошлом английских мотопроизводителей появился за 11 лет до Второй мировой и прогорел через 11 лет после. В магазине такой двигатель не купить, делается он на заказ в течение нескольких лет и стоит около полутора миллионов рублей. Причём моторы пригодны для езды, в Европе их ставят на мотоциклы и накатывают тысячи километров.
Копия мотора Vincent Black Shadow 1954 года несколько лет украшала интерьер, пока владельцы не решили, что именно Zillers Garage сможет сделать для такого бриллианта достойную оправу.
Мотоциклы Vincent делали как для гражданского, так и для военного использования. Идеология нам хорошо знакома по «Уралам» и «Днепрам»: чиниться он должен без помощи механиков в поле с помощью минимального набора инструментов и подручных средств.
Поэтому гайки и болты постарались сделать в минимальном количестве размеров, чтобы управляться небольшим «семейником».
Визитная карточка мотора — крышки под ключ сантехнического размера. Под ними — окна для проверки и регулировки клапанов, процедур, которые на «Винсенте» нужно было производить очень часто.
Ещё одна крышка обеспечивает быстрые доступ для настройки сцепления. Мотор конструктивно такой же, местами даже использованы оригинальные детали. Рабочий объем увеличен 1200 см³ и камеры сгорания адаптированы под современный бензин.
Ходовая часть полностью придумана и сделана мастерской Zillers Garage, кроме, разве что, покрышек и амортизатора.
Передняя подвеска — Duolever с немного изменённым местом расположения амортизатора и схемой работы рычагов.
Всеобщее удивление вызывают колёса со внутренним расположением суппортов и дисков. Схема не новая, но очень редкая. Понять, как они работают, без помощи конструктора непросто.
Из-за ширины диска суппорта пришлось заужать, что вызвало определённые трудности.
Тормозная жидкость поступает в суппорт через сложную систему трубок, шлангов и полостей.
Колодки под самодельный суппорт тоже изготовлены оригинальные, основа вырезана лазером, накладки сделаны из грузовых.
Передний и задний тормозные цилиндры расположены под левой ногой пилота, и если задний тормозной цилиндр управляется стандартным нажатием ноги на рычаг, то с передним всё гораздо сложнее.
Для того чтобы на руле оставались два одинаковых рычага, была сделана система (трос и плюс дополнительный рычаг) которая при нажатии на рычаг передаёт усилие на передний тормозной цилиндр, который так же находится под левой ногой.
Весь крепёж мотоцикла (болты и гайки) сделан из нержавеющей стали. Каждая гайка на мотоцикле имеет глухую заваренную форму.
В алюминиевом баке ёмкости для бензина и масла, между ними спрятана немногочисленная «электрика».
Сборный выхлоп состоит из шести частей, которые вставляются друг в друга без стяжек.
Лапка кикстартера сделана вручную из прутка «болгаркой». Её длину установили экспериментальным путём, чтобы была минимальной, но при этом достаточной для запуска.
Рама из нержавеющей стали составная, труба в трубу. В неё спрятаны тросы тормоза и сцепления.
Работу Zillers Garage оценили надлежащим образом. На Moscow Custom&Tuning Show она с большим перевесом получила первое место в классе Freestyle. Осенью 2019 года Vincent отправился на грандиозное кастом-шоу в Йокогаме, где собирается весь цвет азиатского и мирового кастомайзинга. Выиграл 2 главных приза — за самую сложную и самую детализированную работу.
На создание данного проекта у нас ушёл один год кропотливой и трудоёмкой работы. Для нашей компании это больше чем мотоцикл, это любовь и желание удивлять и создавать что-то новое вкладывая в это все силы.
В основе мотоцикла лежит реплика двигателя от мотоцикла Vincent HRD 1950 года. В отличие от оригинала реплика имеет увеличеный обьем с 1000 куб/см до 1200 куб/см и увеличению степень сжатия.
Двигатель был собран английской компанией в течение трех лет (название компании). Двигатель был куплен в 2012 году и семь лет просто лежал в мастерской.
Весной 2018 года наша мастерская решила создать вокруг него кастом мотоцикл для того чтобы показать возможности мастерской на Российских и зарубежных кастом шоу, и дальнейшего участия в чемпионате Мира по кастомайзингу.
Phil Vincent (1908 — 1979) был британским дизайнером и производителем мотоциклов. Основатель Vincent Motorcycles, его проекты повлияли на развитие мотоциклов по всему миру. Phil Vincent делал первые в мире спорт байки и очень много закладывал в мощностные и скоростные характеристики своих мотоциклов.
При этом красота оригинальных мотоциклов страдала в пользу скорости. Поэтому нами был сделан основной прицел в постройке мотоцикла на чистоту линий и визуально правильную геометрию. В постройку наших кастомов мы всегда закладываем интересные технические решения. Нами были спроектированы и изготовлены абсолютно все элементы мотоцикла.
Основными материалами для создания всех элементов были алюминий и нержавеющая сталь. Изюминкой данного проекта являются колеса с тормозными дисками и суппортами интегрированными в центр колеса.
Vincent, который примечателен не только виртуозно построенной ходовой частью, но и очень редким мотором.
Несмотря на совершенство всех деталей, этом мотоцикле есть один безусловно главный узел, вокруг которого создавалось всё остальное. Речь конечно идёт о моторе.
Что такое Vincent, знают в основном историки или ветераны мотодвижения. Один из многочисленных в прошлом английских мотопроизводителей появился за 11 лет до Второй мировой и прогорел через 11 лет после. В магазине такой двигатель не купить, делается он на заказ в течение нескольких лет и стоит около полутора миллионов рублей. Причём моторы пригодны для езды, в Европе их ставят на мотоциклы и накатывают тысячи километров.
Копия мотора Vincent Black Shadow 1954 года несколько лет украшала интерьер, пока владельцы не решили, что именно Zillers Garage сможет сделать для такого бриллианта достойную оправу.
Мотоциклы Vincent делали как для гражданского, так и для военного использования. Идеология нам хорошо знакома по «Уралам» и «Днепрам»: чиниться он должен без помощи механиков в поле с помощью минимального набора инструментов и подручных средств.
Поэтому гайки и болты постарались сделать в минимальном количестве размеров, чтобы управляться небольшим «семейником».
Визитная карточка мотора — крышки под ключ сантехнического размера. Под ними — окна для проверки и регулировки клапанов, процедур, которые на «Винсенте» нужно было производить очень часто.
Ещё одна крышка обеспечивает быстрые доступ для настройки сцепления. Мотор конструктивно такой же, местами даже использованы оригинальные детали. Рабочий объем увеличен 1200 см³ и камеры сгорания адаптированы под современный бензин.
Ходовая часть полностью придумана и сделана мастерской Zillers Garage, кроме, разве что, покрышек и амортизатора.
Передняя подвеска — Duolever с немного изменённым местом расположения амортизатора и схемой работы рычагов.
Всеобщее удивление вызывают колёса со внутренним расположением суппортов и дисков. Схема не новая, но очень редкая. Понять, как они работают, без помощи конструктора непросто.
Из-за ширины диска суппорта пришлось заужать, что вызвало определённые трудности.
Тормозная жидкость поступает в суппорт через сложную систему трубок, шлангов и полостей.
Колодки под самодельный суппорт тоже изготовлены оригинальные, основа вырезана лазером, накладки сделаны из грузовых.
Передний и задний тормозные цилиндры расположены под левой ногой пилота, и если задний тормозной цилиндр управляется стандартным нажатием ноги на рычаг, то с передним всё гораздо сложнее.
Для того чтобы на руле оставались два одинаковых рычага, была сделана система (трос и плюс дополнительный рычаг) которая при нажатии на рычаг передаёт усилие на передний тормозной цилиндр, который так же находится под левой ногой.
Весь крепёж мотоцикла (болты и гайки) сделан из нержавеющей стали. Каждая гайка на мотоцикле имеет глухую заваренную форму.
В алюминиевом баке ёмкости для бензина и масла, между ними спрятана немногочисленная «электрика».
Сборный выхлоп состоит из шести частей, которые вставляются друг в друга без стяжек.
Лапка кикстартера сделана вручную из прутка «болгаркой». Её длину установили экспериментальным путём, чтобы была минимальной, но при этом достаточной для запуска.
Рама из нержавеющей стали составная, труба в трубу. В неё спрятаны тросы тормоза и сцепления.
Работу Zillers Garage оценили надлежащим образом. На Moscow Custom&Tuning Show она с большим перевесом получила первое место в классе Freestyle. Осенью 2019 года Vincent отправился на грандиозное кастом-шоу в Йокогаме, где собирается весь цвет азиатского и мирового кастомайзинга. Выиграл 2 главных приза — за самую сложную и самую детализированную работу.
На создание данного проекта у нас ушёл один год кропотливой и трудоёмкой работы. Для нашей компании это больше чем мотоцикл, это любовь и желание удивлять и создавать что-то новое вкладывая в это все силы.
