Проекты
Кастом мотоцикл Vincent, год постройки 2019-2020.
Ходовая часть полностью придумана и сделана Голубчиковым, кроме, разве что, покрышек и амортизатора.
Тормозная жидкость поступает в суппорт через сложную систему трубок, шлангов и полостей.
Phil Vincent (1908 – 1979) был британским дизайнером и производителем мотоциклов. Основатель Vincent Motorcycles, его проекты повлияли на развитие мотоциклов по всему миру. Phil Vincent делал первые в мире спорт байки и очень много закладывал в мощностные и скоростные характеристики своих мотоциклов.
Весь крепёж мотоцикла (болты и гайки) сделан из нержавеющей стали. Каждая гайка на мотоцикле имеет глухую заваренную форму.
Мотоциклы Vincent делали как для гражданского, так и для военного использования. Идеология нам хорошо знакома по "Уралам" и "Днепрам": чиниться он должен без помощи механиков в поле с помощью минимального набора инструментов и подручных средств.
Работу Zillers Garage оценили надлежащим образом. На Moscow Custom&Tuning Show она с большим перевесом получила первое место в классе Freestyle. Осенью 2019 года Vincent отправился на грандиозное кастом-шоу в Йокогаме, где собирается весь цвет азиатского и мирового кастомайзинга. Выиграл 2 главных приза - за самую сложную и самую детализированную работу.
На создание данного проекта у нас ушёл один год кропотливой и трудоёмкой работы. Для нашей компании это больше чем мотоцикл, это любовь и желание удивлять и создавать что-то новое вкладывая в это все силы.
В основе мотоцикла лежит реплика двигателя от мотоцикла Vincent HRD 1950 года. В отличие от оригинала реплика имеет увеличеный обьем с 1000 куб/см до 1200 куб/см и увеличению степень сжатия.
Несмотря на совершенство всех деталей, этом мотоцикле есть один безусловно главный узел, вокруг которого создавалось всё остальное. Речь конечно идёт о моторе.
Двигатель был собран английской компанией в течение трех лет (название компании). Двигатель был куплен в 2012 году и семь лет просто лежал в мастерской.
Весной 2018 года наша мастерская решила создать вокруг него кастом мотоцикл для того чтобы показать возможности мастерской на Российских и зарубежных кастом шоу, и дальнейшего участия в чемпионате Мира по кастомайзингу.
При этом красота оригинальных мотоциклов страдала в пользу скорости. Поэтому нами был сделан основной прицел в постройке мотоцикла на чистоту линий и визуально правильную геометрию. В постройку наших кастомов мы всегда закладываем интересные технические решения. Нами были спроектированы и изготовлены абсолютно все элементы мотоцикла.
Основными материалами для создания всех элементов были алюминий и нержавеющая сталь. Изюминкой данного проекта являются колеса с тормозными дисками и суппортами интегрированными в центр колеса.
Копия мотора Vincent Black Shadow 1954 года несколько лет украшала интерьер, пока владельцы не решили, что именно Дмитрий Голубчиков сможет сделать для такого бриллианта достойную оправу.
Что такое Vincent, знают в основном историки или ветераны мотодвижения. Один из многочисленных в прошлом английских мотопроизводителей появился за 11 лет до Второй мировой и прогорел через 11 лет после. В магазине такой двигатель не купить, делается он на заказ в течение нескольких лет и стоит около полутора миллионов рублей. Причём моторы пригодны для езды, в Европе их ставят на мотоциклы и накатывают тысячи километров.
Визитная карточка мотора - крышки под ключ сантехнического размера. Под ними - окна для проверки и регулировки клапанов, процедур, которые на "Винсенте" нужно было производить очень часто.
Ещё одна крышка обеспечивает быстрые доступ для настройки сцепления. Мотор конструктивно такой же, местами даже использованы оригинальные детали. Рабочий объем увеличен 1200 см3 и камеры сгорания адаптированы под современный бензин.
Поэтому гайки и болты постарались сделать в минимальном количестве размеров, чтобы управляться небольшим "семейником".
Всеобщее удивление вызывают колёса со внутренним расположением суппортов и дисков. Схема не новая, но очень редкая. Понять, как они работают, без помощи конструктора непросто.
Передняя подвеска - Duolever с немного изменённым местом расположения амортизатора и схемой работы рычагов.
Из-за ширины диска суппорта пришлось заужать, что вызвало определённые трудности.
Передний и задний тормозные цилиндры расположены под левой ногой пилота, и если задний тормозной цилиндр управляется стандартным нажатием ноги на рычаг, то с передним всё гораздо сложнее.
Колодки под самодельный суппорт тоже изготовлены оригинальные, основа вырезана лазером, накладки сделаны из грузовых.
Для того чтобы на руле оставались два одинаковых рычага, была сделана система (трос и плюс дополнительный рычаг) которая при нажатии на рычаг передаёт усилие на передний тормозной цилиндр, который так же находится под левой ногой.
Vincent, который примечателен не только виртуозно построенной ходовой частью, но и очень редким мотором.
В алюминиевом баке ёмкости для бензина и масла, между ними спрятана немногочисленная "электрика".
Лапка кикстартера сделана вручную из прутка "болгаркой". Её длину установили экспериментальным путём, чтобы была минимальной, но при этом достаточной для запуска.
Сборный выхлоп состоит из шести частей, которые вставляются друг в друга без стяжек.
Рама из нержавеющей стали составная, труба в трубу. В неё спрятаны тросы тормоза и сцепления.
Основным замыслом в работе над проектом была авиационная тематика, которую мы попытались донести через некоторые идеи. Спустя год работы мы закончили этот мотоцикл. В основе проекта мы использовали шасси и двигатель от мотоцикла BMW R nineT 2016 г.
Весь обвес мотоцикла выполнен из листового алюминия. Лицевая часть вокруг фары и за передним колесом напечатана на 3D-принтере.
Передняя фара сделана специально под весь дизайн и имеет центральную линзу с ангельским глазом вокруг. Для оптики выбрана начинка от лучших японских фар.
В хвостовой части мотоцикла находится выдвижной бардачок с интегрированными в крышку стоп сигналом и поворотниками. В самом бардачке находится розетка для зарядки мотоцикла и телефона.
Переделанный выхлоп и эксклюзивная впускная система потребовали дополнительной настройки на стенде. Хорошие данные графика настройки, стали как вишенка на торте в завершение работы над этим проектом.
Основной сложностью проекта был подбор цвета, сам обвес мы перекрашивали три раза пока не добились нужного результата.
В 2019 году мы начали работу над проектом BMW R nineT.
Колёса 18 размера выточены на станке ЧПУ и имеют дизайн авиационных турбин из мелкой крыльчатки.
Передняя и задняя подвески переделаны на пневматическую, что даёт возможность опускать мотоцикл прямо на асфальт без подножки. Для этого внутри обвеса сделан усилитель который принимает весь вес на себя.
В передних стойках сохранена гидравлическая система картриджей, что даёт возможность сохранить правильную работу амортизаторов.
Задний пневматический амортизатор имеет дополнительный контур для накачки в обратную сторону, и заменяет тем самым гидравлический демпфер. Для управления пневмоподвеской на руле находятся шесть кнопок.
Главные машинки сцепления и тормоза, а также пульты управления находящиеся на руле, выточены на станке ЧПУ.
Каждый кастомайзер хочет построить свой мотоцикл на максимально индивидуальном двигателе, на самом редком двигателе, чтобы его мотоцикл был не просто красив, но и эксклюзивен.
Сам двигатель мы переделали, поменяли степень сжатия для того чтобы двигатель смог работать на бензине и легко заводиться.
В Speedway используются одноцилиндровые двигатели топливом у которых является метанол или по-другому говоря спирт.
Система передней подвески мотоцикла называется duolever, задняя подвеска отсутствует. Такая рама называется сухой или хардтейл.
Мы долго думали какой же выбрать двигатель для постройки мотоцикла для участия в номинации «фристайл», Российского чемпионата по кастомайзингу.
Нашим замыслом была постройка мотоцикла похожего на бордтрэкеры 30-х годов прошлого века.
Весь мотоцикл мы решили исполнить из нержавеющей стали с элементами дерева и медными трубками.
К двигателю мы добавили коробку переключения от мотоцикла триумф 64-го года, коробка передач имеет четыре скорости и Kickstarter, к слову сказать спидвейный двигатель заводится с толкача, а в нашем проекте этот двигатель заводится кик стартером.
Системой питания стал карбюратор Dellorto, специально пережеклированый для работы на бензине.
Все деревянные элементы мотоцикла выполнены из дуба и сделаны вручную переднее колесо 23, заднее 18, покрышки «Barum».
Этот мотоцикл стал Чемпионом России в 2017 году и занял второе место в номинации «cafe racer» на Чемпионате Мира AMD в Кёльне в 2018 году.
Выхлопная система выполнена и расположена максимально оригинально под двигателем, поэтому её видно с любых сторон.
Заднее крыло и все трубки топливной и масляной системы сделаны из меди.
Двигатель имеет сухой картер и маслобак для забора масла.
И выбор пал на довольно красивый и визуально подходящий по нашему замыслу двигатель от спидвейного мотоцикла Ява 85 года.
Мы очень любим этот мотоцикл.
Что хочет любой творческий человек, конечно же признания, а для любого кастомайзера признанием является победа на Чемпионате Мира.
Сердцем этого мотоцикла является одноцилиндровый двигатель от Yamaha SR 400.
Над двигателем расположен бак состоящий из двух половинок, одна половинка содержит бензин, другая масло и является маслобаком.
Изюминкой данного проекта является визуальное отсутствие пружин.
Так мы и поступили, в 2017 году мы начали создавать этот мотоцикл, а в октябре 2018 года он стал Чемпионом Мира в самой сложной номинации FREESTYLE.
И для того чтобы победить на Чемпионате Мира по кастомайзингу, надо построить лучший кастом байк, который должен вобрать в себя все критерии отбора.
На двигатель установлен самый маленький компрессор от машины Subaru Pleo.
Привод компрессора осуществляется зубчатыми ремнями с потерей передачи в два раза.
В середину набора шкивов встроен дополнительный ремень, который осуществляет вращение маслонасоса в дополнительной системе охлаждения компрессора.
Рама вокруг двигателя сделана таким образом, что компрессор является её частью и соединяет между собой две трубы.
Питание двигателя обеспечивается карбюратором кейхен от мотоцикла Harley-Davidson.
Передняя подвеска - это смесь двух систем от рычажной вилки гирдер и дуолевер, где управление и вращение вилки происходит толканием тяг, которые являются одновременно рычагом.
Задняя подвеска имеет два рычага по концам которых расположены шарнирные наконечники.
Рычаги крепятся к двум кулакам в которых расположены ступечные подшипники большого диаметра, тем самым образуют полую ступицу, просматриваемую насквозь.
В передней и задней подвеске роль пружины выполняют несущие оси или торсионы работающие на скручивание.
В торсионах расположены фрикционы вырезанные из трибонита.
Фрикционы осуществляют между собой паразитное трение тем самым не дают мотоциклу раскачиваться при езде.
Все трубопроводы на масло, бензин и тормозную жидкость выполнены из нержавеющей стали.
Переднее и заднее колёса размером 21. На колёсах редкие покрышки Файерстоун.
При виде сверху руль с обратными рычагами и горбатым баком образуют силуэт быка или скорпиона (кому как удобней).
Спицы колёс и большое количество мелких элементов покрыты никелем, что придаёт благородный золотой оттенок.
Система зажигания установлена от четырёх тактного снегохода.
Про мотоцикл и его техническую составляющую можно рассказывать очень много, чем мы и занимались на Чемпионате Мира.
Контакты
ООО «ЗИЛЛЕРС»
2-я улица Марьиной Рощи, 2А
Москва, 129594, Россия

ОГРН 7700120824
ИНН/КПП 9717099991/771701001

+7 (915) 197-64-49